KMA-Opeltuning

2011-05-15T12:12:00.000+02:00

Här kommer ni att kunna följa mitt projekt , en Opel Ascona B-78.
Jag ska här försöka steg för steg ge Er en bild av hur arbetet fortskrider.
Idag har den genomgått en del förändringar med ett motorbyte från 1,9 till en 2,2:a och 5-växlad låda från Rekord , diffad bakaxel från Manta. Det var inte den lättaste av registreringsbesiktningar som skett det lovar jag. Besiktningsgubben var helgalen ,men men skam den som ger sig. Nu är den godkänd och klar. Jag håller som bäst på att snickra ihop en turbomotor. Det blir en salig blandning mellan Opel,SAAB,Volvo i motorn och Volvo/ BMW i transmissionen. Opel får bidra med block och vev (1,9) , SAAB med stakar (H-profilsstakar från StenParnerMotor) och Volvo med kolvar (B230 FT). Turboaggretgatet blir troligtvis ett Mitsubishi TD04HL-16T eller upp till 19T, kanske ett KKK K24 (S60R)
Topplocket kommer från en 2,2:a där JB-Engine i Örebro tar hand om portning och sätesjobb. Borrningar, slipningar och balanseringar utföres av Custom Racing.

Lite provkörning med ny breddad bakskärm

2011-05-14T16:11:00.001+02:00

Först bort med det vi inte vill ha kvar

Sen dit med det nya (sitter inte fast än , bara provkörning)

Å så lite ny egendesignad tröskel och nytt golv

2011-02-05T14:41:00.000+01:00

Mycket av golvet var inge å ha , tröskeln var inte heller i bästa kondition.

1,5 mm plåt i tröskel och 1,25 mm i golv. Gick åt några timmar.

Inget hål längre

2011-02-05T14:40:00.001+01:00

Fått lite kvalitetstid

Nu sitter den fast

2011-02-05T14:40:00.000+01:00

Barnen hittade en passande registreringsskylt

2011-02-05T14:31:00.000+01:00

Provmontering.

2011-02-05T14:30:00.001+01:00

Sparat kanter runtom att fästa plasten i.

Steg 1 i operation bakstamsbyte

2011-02-05T14:30:00.000+01:00

Kapat bort knövlig plåt

Fuskar lite med Manta också

2011-02-05T14:29:00.000+01:00

Fick tag på en halvdålig Manta 400 huv som är på G att gjutas av. Dock återstår en hel del jobb.

Lite mer onödig vikt

2011-02-05T14:28:00.001+01:00

Kränghämmarfästen fram o bak , sidoplåtar för kylarfästen , huvlås , huvöppningswire med fäste , huvgångjärn , bogserögla framvagnsbalk , bitar av fjädertorn fram , domkraftsfäste , tändningslås , "strutfästen" , avgasupphängning och låshake baklucka.

Allt som allt 7,1 kg

Bortrensat och uppvägt

2011-02-05T14:28:00.000+01:00

Dessa bitar är borttagna och uppvägda.

Det är gångjärn med fästen till bakluckan , domkraftsfästen , ett bärstagsfäste , fjäderfäste med tillhörande balk och lite slamsor som är överskott i bakre hjulhus.

Allt som allt 4,8 kg. Kommer snart fler grejer som är uppvägda.

All onödig plåt ska bort !!

2011-02-05T14:27:00.000+01:00

Onödig plåt för mig. Inget som ska användas då det ska dit en Volvoaxel. Och onödig plåt väger !! Passade på att "trimma" dubbelplåtskanten i hjulhuset samtidigt.

Underredsbehandling

2011-02-05T14:26:00.002+01:00

Har byggt en vagga så man kan vrida lite hur man vill på karossen. Skrapning av underredsmassa påbörjad + diverse lättning. Grejer som jag inte behöver är fästen till tvärbalk då det blir fyrlänk och Volvoaxel . Kränghämmarfästen och avgasupphängningsanordning är andra grejer som är överflödiga.

Singeltorkarprovkörning

2011-02-05T14:26:00.001+01:00

Så blir slaglängden på en simulerad vindruta.

Modifierat som följer:

Det korta staget återanvänds som det är. Torkaramrmen är förlängd ca 5 cm och vinklad åt motsatt håll jämfört med original. Armen som sitter på torkarmotorn är förlängd med 8 mm. Kulleden på den korta armen nederst på bilden måste vändas (sitter bakåt annars).

Ett nytt fäste måste göras till torkarmotorn i överkant eftersom ena halvan som funkar som upphängning annars är bortkapad.

Singeltorkarombyggnad

2011-02-05T14:26:00.000+01:00

Liten ombyggnation av ventilationsgallret. Vill inte ha ett hål kvar när jag bygger om till singeltorkare. Torkarmekanismen skall lättas ytterligare , hela högra delen + långa staget kommer försvinna. Återkommer när det är klart och provkört.

Gjutformar till motorhuv

2011-02-05T14:25:00.001+01:00

Så är de äntligen klara! Jag tror det blir riktigt snyggt och bra med "originalförstyvningen" annars måste man gjuta in nåt typ av kors för att stadga upp. Ser ju lite roligare ut och så kan man dessutom använda original huvgångjärn. Det syns i gjutningen vart hålen ska vara så det är bara att gjuta lite tjockare och använda Pop-Nuts för den som vill. Om någon är intresserad gör jag en avgjutning.
Kontakta mig på halvarshag@allt1.se vid intresse.

Början till skärmbreddning bak

2011-02-05T14:25:00.000+01:00

Så har det då äntligen hänt lite grann. De dåliga skärmkanterna har kapats bort och de nya passats in. Saknar dock en plåtbit mellan skärmkant och dörrhål på höger sida som är bra. Den som sitter där är riktad en gång med lite sämre resultat än original.

På vänster sida är dock breddningen igång. Nu är det "bara" att spackla.

Ingen norrlandskärra direkt

2011-02-05T14:24:00.002+01:00

Har fått lite "kvalitetstid" ute i verkstan. Var ganska solbränd efter två kvällar.

Stöldskydd

2011-02-05T14:24:00.001+01:00

Hade en bit aluminium och tid över så jag tillverkade ett eget Snap Off-nav.

Lite pyssligt var det.

Ingen stjäl väl en bil utan ratt ?

Insuget klart

2011-02-05T14:24:00.000+01:00

Då var det klart sånär som på glasblästring eller polering.

Det är ett kortat Monzainsug matchportat mot toppen , spjällhus från Volvo 960 med hemmagjord adapter , Bosch blå "830" spridare som flödar 391 cc vid 3,8 Bar. Aeromotive fuelrail som hade lite för stort hål (konstigt nog ) för 3/8 npt gänga så jag fick svetsa på ett par ringar i ändarna för att det ska gå att ansluta med en sån gänga. Blir sen spunna slangar med blå och röda aluminiumanslutningar

Växellådsadapter monterad

2011-02-05T14:23:00.001+01:00

Så blev den att se ut när den var klar.

Adapterplatta till Getrag 262

2011-02-05T14:23:00.000+01:00

Adapterplattan till växellådan tillverkad. Ska putsa lite på ytterkanterna så den inte ser så klumpig ut.

Grenröret färdigt

2011-02-05T14:22:00.001+01:00

Så var det äntligen klart. Trångt o jäkligt att svetsa men tycker det blev hyfsat ändå. Det kanske inte är optimalt med längder o dylikt men det får duga som ett förstarör. Nästa kanske blir lite mer rätt och i rostfritt. Nu ska det blästras och lindas med avgasbandage.

Motorn provmonterad

2011-02-05T14:22:00.000+01:00

Äntligen på plats även om det är ytterst tillfälligt. Meningen är att lista ut hur grenröret ska se ut , vart turbon hamnar och kolla så att kylare med fläkt får plats.

Fick göra några småjusteringar , intercoolern och kylaren fick flyttas framåt.

Turboplaceringen blev som den blev i och med att jag gjort kollektorn mm i förväg. Skulle nog gjort kollektorn med böjar i stället för rakbitar.

Det är ju ändå inte permanent så det blir ändring när aggregatet byts ut.

Grundat motorrummet

2011-02-05T14:21:00.003+01:00

Så var plåtrenoveringen i motorrummet klar och slipgrundat.

Nu ska motorn provmonteras för tillverkning av grenrör.

Provmontering

2011-02-05T14:21:00.002+01:00

Lite provmontering av den nya frontplåten. Ser lovande ut , passar riktigt bra och jag känner mig riktigt nöjd.

Har även hunnit rikta huven lite inför avgjutningen. Slipgrund och finspackling återstår.

Den gamla plåten sparas en stund och kommer vägas för att se viktvinsten.

Glasfiberplåten väger 1,1 kg men den är i tunnaste laget för att säljas.

Glasfiber

2011-02-05T14:21:00.000+01:00

Frontplåtsform + avgjutning.

Tog sin lilla stund att göra o mycke kladd.Fattas bara lite renskärning.

Formar till backspeglar är också färdiga , har dock ej gjutit av dom.

Grejerna finns till salu för hugade spekulanter.

Mer kommer att tillverkas. Originalskärmar , breddade skärmar , huv och baklucka.

Jobbar på med breddningen

2011-02-05T14:20:00.001+01:00

Har jobbat på med breddningen. Ett ammoniakläckage på ett rör i fabriken där jag jobbar gjorde att det blev helt stillestånd och väldigt lugnt för min del. Det är man ju inte sen att utnyttja , man har ju alltid något man kan jobba med liggandes i bilen utifall. Finns lite kvar att spackla men grovjobbet är gjort.

Nymålat

2011-02-05T14:20:00.000+01:00

Nymålade framvagnsdelar och förstärkt kopplingsarm.

Halvfärdiga svällda skärmar

2011-02-05T14:19:00.002+01:00

45 mm bredare. Gjorde "stöd" för att underlätta när man ska få till rundningen.

Nu får en jobbarkompis som är duktig på att spackla ta över. Gjutning får bli vid varmare väderlek.

2011-02-05T14:19:00.001+01:00

Man tager vad man haver. Blev att bygga i rostfritt. Svetsade sen tillbaka den vertikala delen.

2011-02-05T14:19:00.000+01:00

Skar sedan bort den vertikala delen av skärmkanten och la i de nya bitarna.

Skärmbreddning

2011-02-05T14:18:00.001+01:00

Det började med lite klipp o klistra i kartong. Kom fram till att detta utseendet skulle passa mig.

Framvagnsbalksinfästningar

2011-02-05T14:18:00.000+01:00

Har tillverkat helt nya infästningar utan gummi. Gammalt rallytricks för att få en stum framvagnsbalk. Var tvungen att lätta dom lite då de blev tyngre än original. Blev ändå 30 gram tyngre/styck. Bara balken torkar så skall det provmonteras.

Blästrade framvagnsdetaljer

2011-02-05T14:17:00.002+01:00

Så har då dessa grejer blästrats. Har dock legat en stund så att det kommit fram lite rött igen.

Har dock börjat få på färg.

Framvagnsbalken skall monteras lie provisoriskt i karossen för utmätning av grenrör. Bogseröglan skall bort i vikminskningssyfte.

Kollektorn ihopsvetsad

2011-02-05T14:17:00.001+01:00

Så här blev det att se ut efter mycket funderingar , kapning , slipning och svetsning.

Nu ska jag försöka få färdigt framvagnsbalken så jag kan lägga i motorn för att måtta på vart aggregatet hamnar. Därefter skall grenröret göras färdigt.

Kollektor

2011-02-05T14:17:00.000+01:00

Har börjat lite smått med kollektorn. Det var lite problematiskt att få till med vinklar o grejer. Det kan bli lite svårt att komma åt och svetsa men det får lösa sig.

Minimala backspeglar

2011-02-05T14:10:00.000+01:00

Har stuckit emellan med att utforma nån ny typ av sidobackspegel. Den är inte stor och den kommer inte heller väga nånting när jag får gjuta av den i glasfiber. Spegelglas? , kanske

Grenrörstillverkning

2011-02-05T14:09:00.001+01:00

Tillverkade först en "plunsch" för att göra de fyrkantiga hålen så att de matchade avgasportarna.
Bara att pressa i , blev perfekta hål. Svetsade sedan fast de två mittre. Jag blev tvungen att snedda dom en aning annars kommer man aldrig åt att svetsa nån fortsättning.I dagsläget har jag svetsat de två yttre också men kan inte fortsätta då jag inte vet vart aggregatet hamnar i karossen.

Grenrörstillverkning

2011-02-05T14:09:00.000+01:00

Får fortsätta att klura på hur kollektorn ska se ut och hur man gör på enklaste och snyggaste sätt

Så här kan man göra för att få ihop de fyra rören men jag är inte riktigt nöjd med hur det blir att se ut.
Vill att det ska se annorlunda ut.

Rost och åter rost

2011-02-05T14:08:00.002+01:00

Steg 1 i rostlagningsprocessen blir rambenet. Steg 2 golvet

Värmepaket borta

2011-02-05T14:08:00.001+01:00

Värmepaketet bortrationaliserat för viktminskning. Värme kommer ändå inte att behövas då det bara är en sommarbil. Fanns även rost under paketet och under spolarburken.

Medarbetare

2011-02-05T14:08:00.000+01:00

Har hjälp av en duktig plåtslagare. Duktig rattvridare är han också.
Måste brås på sin far?

Plåtrenovering

2011-02-05T14:07:00.001+01:00

Plåtbyte

Elfläkten har tagit plats

2011-02-05T14:07:00.000+01:00

Elfläkten från en Volvo 940 har fogats ihop med kylaren som är från 240.

Börjar bli trångt mot remskivan om man mäter lite på en höft.

Kylar och intercoolerfästen

2011-02-05T14:06:00.002+01:00

Smådetaljer

Ny "kylarbalk"

2011-02-05T14:06:00.001+01:00

Så har man då också provat på aluminiumsvetsning. Ny "kylarbalk" då den gamla försvann.

Nygjorda bussningar

2011-02-05T14:06:00.000+01:00

Hårdare bussningar tillverkade. Blästring nästa.

Intercooler på plats

2011-02-05T14:05:00.001+01:00

Intercooler av märket XS-Power , 400 x 160 x 90 någorlunda på plats. Punktade bara fast de nytillverkade fästena för att få bilden.

Medbringare BMW och Volvo

2011-02-05T14:05:00.000+01:00

Tur som en tok! BMW:s medbringare till Getrag 262 till vänster.Trodde att Volvos medbringare var rund med fyra hål och att jag skulle få göra en egen medbringare som skulle passa från BMW till Volvo-kardanen.
Hade en 240 , en 87:a med M47 låda stående som jag skulle ta bakaxeln från (1031). Började riva bort den och när jag plockade bort kardanstången såg det misstänkt likt ut som på BMW. Det som skiljer är centreringen på medbringaren. På Volvo var den större i diameter så den har jag svarvat ner. Det blir att köra med Hardyskivan till att börja med.
Håller den på BMW håller den nog för mig också.

Utsikt från kupén

2011-02-05T14:04:00.002+01:00

Här ser man balken som inte kommer få vara kvar .

Schweizerost

2011-02-05T14:04:00.001+01:00

Börjat lite smått att lätta. Närmare bestämt 170 hål hittills. Finns plats för några till. Sparar alla brickor för vägning. Balken bakom sandplåten skall också bort + att en glasfibersandplåt är på ingång. Kanske inte blir världens krocksäkraste men jag hade inte tänkt att krocka.

Påbörjat underedsmasseskrapning

2011-02-05T14:04:00.000+01:00

Inte världens roligaste jobb men det blir bra när det blir klart. Bara resten kvar.

Finns att göra

2011-02-05T14:03:00.001+01:00

Det är bara att köra igång och laga!

"Ny" kaross

2011-02-05T14:03:00.000+01:00

Fick den av en kompis som tyckte jag hade större användning av den. Passar utmärkt att bygga på denna så jag kan åka vidare i den andra. Här i ska jag plantera turbomaskinisten sen. Det går åt några timmar på rostlagning dock. Lättare ska den bli också.

Borrövning

2011-02-05T14:02:00.002+01:00

Lite dåligt att göra och så gjorde jag så här. Viktminskning 200 g. Många bäckar små......

MIRA-fräs och ventilslip

2011-02-05T14:02:00.001+01:00

Kompisen som driver JB-Engine har införskaffat värsta sorten Mira-fräs. I denna maskin har bla Volvo och Mercedes i STCC fräst sina säten , dock ej av honom. En bra ventilslipmaskin blev det också.

2011-02-05T14:02:00.000+01:00

Andra sidan. Nu fattas bara färgen.

En annan vinkel

2011-02-05T14:01:00.001+01:00

Då tar skissandet och byggnationen av grenrör och insug vid.
Kanske dröjer ett tag då jag vill provmontera motorn i karossen för att se vart aggregat o grejer hamnar. Har dessutom inte fått några grenrörsflänsar än att jobba med.

Översta locket på

2011-02-05T14:01:00.000+01:00

Så kom ventilkåpan med också!

Mina egna remskivor

2011-02-05T14:00:00.002+01:00

Att det ska behöva bli suddigt! Hur som haver ser man ju åtminstone vad det ska vara.
Fördelarlöst med EDIS triggerhjul

Inställning av kam

2011-02-05T14:00:00.001+01:00

Så här gjorde man även om man inte behöver två indikatorklockor.

Montera kamdrevet när allt står i noll på originalmärkning.
Ställ ventilspel enligt anvisning för kammen.
Kör runt lite så att insug stänger för att börja inmätningen som följer.

Mät hur mycket insugsventilen (den högra här) öppnar från noll till 1:ans kolvs övre läge (kulan på svänghjulet) Kom ihåg värdet.
Om man nu bara haft en klocka hade man plockat över den till avgas och ställt klockan på noll.
Fortsätt att dra runt motorn i rotationsriktningen och läs av hur mycket avgasen stänger.
Skillnaden ska då hamna på angivet mått för den kammen.
Jag blev tvungen att kugga över kamdrevet ett tredjedels kugg (hemborrat justerbart) för att hamna rätt. Fick göra om och göra rätt ett par gånger då kedjan kuggade över nere på veven.

Locket på

2011-02-05T14:00:00.000+01:00

Toppen äntligen monterad innehållande smidda 45/40 ventiler , dubbla ventilfjädrar och en TG 75T kam. Här är vi på gång att mäta in kammen. Uj uj vad vi kliade oss i huvvet! Jag tror nästan motorn blev inkörd så mycke som vi vevade. Insugsventilen skulle vippa 0,2 mm mer än avgas när motorn stod i noll. Hur mätte man fram det?

Ny remskiva med EDIS triggerhjul

2011-02-05T13:59:00.002+01:00

Jag har äntligen fått tag i ett triggerhjul! Gick att köpa på Ford om man hade rätt artikelnummer eller kolla på rätt bilmodell. När jag beställde första gången tittade reservdelsgubben på ett utgånget artikelnummer. Började forska i saken igen och kom fram till att två av tre artikelnummer utgått. Sitter på Galaxies och Transiter 98-00 om man letar på skrotar. Gjorde en ny remskiva i aluminium för att lättare , bättre och säkrare montera triggerhjulet.

Börjar likna något

2011-02-05T13:59:00.001+01:00

Det börjar ta form. Glasblästrad bröstkåpa och vattenpump och "nya" oljetråget monterat. Väntar på planing av topplock.

Frästa ventilsäten

2011-02-05T13:59:00.000+01:00

Så har sätena blivit frästa med ett MIRA-stål som jag inte vet numret på.
Anliggningsytan på insug är 1mm och 1,5 mm på avgas med en fin radie ner i "grytan".

Megasquirt l v3 EFI + EDIS 4

2011-02-05T13:58:00.001+01:00

Äntligen lycklig ägare till ett Megasquirt.Har suttit o spanat o lusläst om detta i nåt år eller ett par. Fick tag i en kille i Västerås som hållt på i ett par år med att bygga o programmera så vanan och kunnandet finns. Tändgrejerna är Fords EDIS 4 med de komponenter som behövs (fattas triggerhjul).Tändspole,tändmodul och VR-givare. I denna version av MS (ver3) behövs inte tändmodulen men den behövs däremot i MSl ver. 2.2 och tidigare.Passade som handen i handsken då tändmodulen var sönderbruten på skroten. Han passade på att lägga till ett par utgångar till bla shiftlight och launchcontrol. Ska bli väldigt intressant att se hur det fungerar.

Dubbla ventilfjädrar

2011-02-05T13:58:00.000+01:00

Dubbla ventilfjädrar rekommenderas till den kam jag ska använda. Fick tag i begagnade så länge med underläggsbrickor till 2,0.
Bara svarva till nya brickor till avgas.

Färdigportat

2011-02-05T13:57:00.001+01:00

Nu är det äntligen slutfilat. Inte världens bästa bild men något går det ju att jämföra. Återstår att fräsa ventilsäten och plana

Fel på kameran?

2011-02-05T13:57:00.000+01:00

Inte så bra den här bilden heller. Skakis efter allt slipande. Finliret kommer efter MIRA-fräsningen.
Smidda ventiler införskaffade också.

Portning påbörjad

2011-02-05T13:56:00.002+01:00

Inte världens bästa bild men nu är vi på G. JB-Engine gjorde första insug o avgas sen får jag lösa resten själv. "Styrningsvårtorna" totalt borta. Bra eller dåligt? visar sig väl ! Enligt tips ska grytan under ventilen vara helt rund. Jag kämpar på.

Getrag 262

2011-02-05T13:56:00.001+01:00

Växellådan införskaffad . Efter tre missade lådor dök det upp en igen. Ska vara "skottsäker". Då får man väl börja skissa på en adapterplatta.

Igen

2011-02-05T13:56:00.000+01:00

Ur en annan vinkel och runt omkring står bara Volvomotorer. Ser inte remskivan lite dassig ut?

Ihopmonterad underdel

2011-02-05T13:55:00.002+01:00

14/10-05 Äntligen!! Nu fattas bara resten. I veckan ska det börjas o filas i toppen

TD04HL-15G

2011-02-05T13:55:00.001+01:00

Har fått ändra planerna lite. Det var ju tänkt att jag skulle hitta ett 18T eller 19T men dom springer iväg så i pris. Efter ett samtal med grannen kom vi fram till att han hade detta aggregat till salu. Splitt nytt för 1500:-. Jag kunde inte låta bli. Det är ju i alla fall en början , sen får man väl öka på i storlek allt eftersom man vänjer sig. Effekten man kan få ut enligt TPC ligger på 260 hk vid 1,2 bar. Målsättningen har från början vart 25o hk med ett aggregat som tar sig tidigt för bästa körbarhet.

Så ser den ut nu

2011-02-05T13:55:00.000+01:00

Så har den då landat på jorden. Kör med lite "moderat" sänkning över vintern.Har lite andra fjädrar men då hugger det i skärmkanter bak bla. Blev tvungen att modifiera framskärmarna en aning,kanske inte världens jobb nerlagt men sällsynt blev det. Det får bli lite vinterpyssel att bredda ett par skärmar + skärmkanter bak.

MIM Juventus 8x16

2011-02-05T13:54:00.002+01:00

Så ser dom ut. Kommer snart en helhetsbild när bilen landar på jorden igen.

Uppfräschning

2011-02-05T13:54:00.001+01:00

Tog bort reservhjulsbaljan och ersatte med en rak plåt. Passade på att måla tanken och skuffen. Slangdragningar och pumpfästen byggs om när det kommer andra grejer.

Bromsrör

2011-02-05T13:54:00.000+01:00

Lite knep o knåp för att fördela ett opelrör till två. Tog ett T-kors som sitter på bakaxeln.

Volvobromsar

2011-02-05T13:53:00.002+01:00

Bromsarna har äntligen monterats!

Ombyggt oljetråg

2011-02-05T13:53:00.001+01:00

Ombyggt tråg för mer oljevolym,grundat men ej klart. Fattas retur från turbo och skvalpplåt

Rostfritt avgassystem

2011-02-05T13:53:00.000+01:00

Efter några kvällar på jobbet och under bilen så blev det så här. En halvsats från främre röret.Fortsättning framåt när turbomaskinisten sitter i.

Koppling

2011-02-05T13:52:00.002+01:00

2,8 kg lättare svänghjul och plansvarvat för tryckplatta TP 618 från KG-Volvotrimning. Jag skulle kunnat ta lite mer både på tjockleken och innerdiametern fram till lamellen börjar , men vi startar så här.
Sinterlamellen hade jag kvar från rallytiden och är bara 215 mm till skillnad från tryckplattan som är 228 mm. Det ska nog räcka till ändå. Budgeten är inte SÅ stor så man tager vad man haver. Nu ska vi lämna iväg grejer för balansering

Ett till

2011-02-05T13:52:00.001+01:00

55 ml.

Original 2,2 förbränningsrum

2011-02-05T13:52:00.000+01:00

Mätte för skojs skull ett originalrum. Detta rymde 54,3 ml. Förbränningsrummet nedan rymde 55 ml. Dessa värden kommer att ändras pga bearbetning av ventilsäten och utformning av förbränningsrummen. Hur som helst med dessa värden och en upskattad toppackningstjocklek på 1 mm (tror en skärkantspackning tar lite mer i volym) hamnar man på ett kompressionsförhållande på 7,59:1. Återkommer med besked så fort jag vet hur mycket den tar.

Volymmätning

2011-02-05T13:51:00.000+01:00

Volymmätning av kolvar med T-sprit. En plexiglasskiva och lite vaselin som tätning mellan den och kolven. En bra pipett med noggrann markering. Den jag använde var ca 80 cm lång och graderad 0-50 ml. Resultatet blev 14,4-14,6-14,5-14,6 milliliter på de olika kolvarna. Ska kolla med trimmaren om det duger.

Modifierade kolvar

2011-02-05T13:50:00.002+01:00

LITE Musse Pigg blev det. Här var det ventilurtag frästa och nedsvarvade kolvar. Tog bort 0,6 mm från kolvtoppen. Återstår att plocka i och mäta likadant som ovan om spelet räcker

Ventilkänning

2011-02-05T13:50:00.001+01:00

Här högg det i !! Kolven uppkörd i topp och en liten knack på ventilerna med toppen pålagd så ser man var det ska fräsas. Kommer se ut som Musse Pigg när det är färdigt.

2011-02-05T13:50:00.000+01:00

Här har vi lagt på toppen för att kolla hur stort ventilspel det finns mellan kolv/topp när kolven står i topp.
Det visade sig vara 2,2 mm vilket är lite lite även om packningen saknas. Kammen ska lyfta 2,25 mm när kolven är i topp ( om jag nu ska använda ENEM:s turbokam ) så det blir att fräsa ventilurtag!!

Inmätning av kolvar

2011-02-05T13:49:00.001+01:00

Som tidigare beskrivits är kolvarna aningen för höga även om det inte syns så bra på bilden.
Här måste svarvas av 0,6 mm

Nyborrat och nyslipat

2011-02-05T13:49:00.000+01:00

Provmontering av stake och kolv för olika mätningar.

Provmontering

2011-02-05T13:48:00.001+01:00

Nyborrat block och nyslipad vev. Veven på plats och provkörd. Går LÄTT!
Målning av block snart.

Bromsar

2011-02-05T13:48:00.000+01:00

Bromsarna skall uppdateras. En "snikvariant" med ok från Volvo 240.
Har även passat på att fixa ny håldelning i naven som passar mina MIM Juventus 8x16 till Volvo.
En kompis får ta hand om drivaxlarna bak då jag ej har möjlighet att borra dessa själv.

Recept:
Pluggat alla Opelhål i naven och borrat håldelning till Volvo 108-5 + infästning av skivor där jag utgick från Hondas delning fast fembultat. Detta för att hamna med alla hål MELLAN Volvodelningen. Girling fyrkolvsok från 240.
Skivor från Honda Prelude 2,0 16V. Dessa måste dock bearbetas: svarvning av centrumhål + omborrning av bultdelning.
Oken passar i Opels infästning på spindeln så de har bara frästs av med 3 mm på fästöronen för att centrera över skivan.

Kolvar och stakar

2011-02-05T13:45:00.002+01:00

Vettiga stakar och kolvar för vettiga pengar.H-profilsstakar från Sten Parner. Är till SAAB och har 134 i c-c. Hålet i storänden är 56 men då SAAB och Opel har samma dimension på vevtappen är det inga problem. Storänden har bearbetats då den var för bred för att passa på vevaxeln. Kolvarna är från Volvo B230 FT med komphöjd 39,7 och 96 i dia. De måste också bearbetas då de är aningen för höga (134+39,7 = 173,7) Opel standardmått är 128+45= 173 mm Eventuella ventilurtag måste också göras. Nu väntar stakarna bara på nya kolvbussningar. De levereras med 24 mm bussning och Volvon har 23 mm kolvbult

SPM har nu stakar som passar direkt till CIH med 134 mm c-c.
Dessa modifieringar är då historia. Lättare att köpa bolt on.

Exempel på mätartavlor

2011-02-05T13:45:00.001+01:00

Hemmagjorda mätartavlor i olika varianter. Äldre med oljetryck och nyare modeller med vakuum. Har även de äldre med nyare utseendet (lite snyggare) och enklare tavlorna till Ascona/Manta B. Till en kostnad av 250:- gör jag en uppsättning åt Er.

Hemmagjorda tavlor

2011-02-05T13:45:00.000+01:00

Originalinstrumenet åkte ur och in kom ett från Manta. Instrumenttavlor i vitt tyckte man ju var fränt så det blev några timmar framför datorn. Jag kan nu ändra till vilken färg som jag känner för så dessa ska snart bytas ut mot grå tänkte jag. Har även det nyare utseendet med vakuummätare istället för oljetryck och annorlunda varvräknare. Andra loggor kan jag också lägga in. Blinkersspaken mm tog jag från Rekorden då Asconans är så liten o tanig

Lättningen har börjat

2011-02-05T13:44:00.001+01:00

Har tänkt att bilen ska bli så lätt som möjligt SÅ när jag hade lite dåligt att göra på jobbet blev det så här. Kupéutrymmet har befriats från mattor och ljuddämpningsplattor. Ska det bli racerbil så ska de.Skenor i kofångarna är borta,bakre sidorutor i plast.Bakruta och dörrutor skall också bytas ut.
Mer kommer! Planer i framtiden.......bla. huv,skärmar,baklucka i glasfiber

2,2:an

2011-02-05T13:44:00.000+01:00

Det första som hände efer att ha åkt med en förgasar 1,9 i ett år blev motorbytet. En Rekord-85:a fick släppa ifrån sig motor o växellåda.Inspirerad från att ha lusläst forumet på opelsportclub.Lite ostädat , men bor man en kilometer in på en grusväg när det är vår så ser det ut så här. Skärpning utlovas

Projekt 2,0 cih Turbo

2011-02-05T13:43:00.000+01:00

Skapligt skitig och fortfarande med vinterdäck 17/4-05

Rallykarriären

2011-02-05T13:40:00.002+01:00

Det började med en Ascona A som då var röd och året var -89. Första tävlingen var i Mariestad. Hade mekat dit nya stolar natten innan och var klar kl 6 på morgonen. Vi åkte iväg och allt var frid och fröjd. Vi kom knappt igenom besiktningen pga kortslutning i nummerplåtsbelysningskabeln = säkringen till bakljusen rök. Besiktningsgubbarna var väldigt schyssta när de sa, Ta en grov säkring och håll den så att det åtminstone blinkar till i ljusen så får du starta. Sagt o gjort , till start kom vi. Innan första sträckan höll vi inte på att få igång bilen men men iväg kom vi. Inne på halva sträckan gick bromspedalen i botten. Visade sig senare att det inte satt gummislang mellan karossen och bakaxeln , det var ett stelt bromsrör som vickat av. Vi knep ihop röret och åkte vidare med något decimerade bromsar. På fjärde eller femte sträckan säckade gasreglagehistorien ihop. Kartisen fick offra sina skosnören för att binda ihop skiten så vi kom tillbaka till start o målplatsen. Under tiden vi åkte tillbaka gick bilen bara sämre o sämre , vi kom knappt upp på kärran till slut. Visade sig efter att ha skruvat av toppen att två kolvar smält + att det skurit på 3 cylindrar. Blev att bygga nytt. Allt gjordes iordning , underdel ,topp från ENEM mm mm. Åkte inte en tävling med den toppen pga att en vippbult gick av , kulskålen i vippan ramlade ner under änden på kammen och slog hål mellan olja och vatten. Var ute och provade lite när den började gå på tre. Åkte tillbaka till verkstaden och upptäckte att det var dåligt med vatten. Fyllde på o fyllde på , till slut kom det vatten vid oljestickan Ridå! Deppade några dagar och skruvade sen tillbaka den bonntrimmade toppen o sen funkade det. Gjorde debut igen i Rejmerallyt hösten -90 och med 20 sekunder i transportprickar hamnade vi på 13:e plats. I ren körtid blev vi 9:a. I nästa tävling blev vi väldigt positiva , VINST. Jag hade vunnit min första klasseger och det skedde i den tredje tävlingen i mitt liv.